【住展房屋網/綜合報導】交通部近期擬修正鐵路立體化審查要點，一併取消自償率門檻，對於非自償性經費，將回到中央依地方財政分級的補助機制，地方財政愈困難可獲愈多補助，而不以自償率多寡作為指標，然而外界質疑，此舉恐製造軌道建設賠錢的後果。
交通部6年前修正「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」，各地方依財力等級畫分為8%至14%的自償率門檻，財力愈高、自償率門檻愈高；若地方提出的自償率若愈高，中央補助也愈高， 故基於財政紀律，自償率高低是交通部審查地方提出的鐵路立體化計畫的重要指標。
目前審查鐵路立體化案件，除了自償率門檻，還會審查運輸需求預測、工程可行性、營運衝擊、經濟效益分析、土地開發及周邊整合評估、財源籌措等各項指標。但交通部擬廢自償率門檻，卻未新設審核指標的舉動，也引來學界質疑，認為未來鐵路建設將淪為政治決定。
鐵道局針對質疑做出解釋，仍會依據各項指標實質檢驗地方自償率是否合理，取消自償率門檻並非不會考慮自償率，將針對改善交通、都市發展效益、土地活化利用等做綜合性評估。
【更多精采內容請上《住展房屋網》官網www.myhousing.com.tw；《住展房屋網》官方粉絲團https://www.facebook.com/myhousingfan。未經授權，請勿轉載】
